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　　孝南互通兩座匝道橋?qū)儆讵?dú)塔無背索斜拉橋，自建成通車至今已有8年時(shí)間。在2013年漢十高速公路路況檢評(píng)中，經(jīng)橋梁荷載試驗(yàn)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)該匝道橋塔柱壓應(yīng)力呈下降趨勢(shì)，導(dǎo)致塔柱表面出現(xiàn)不同程度的裂縫，需進(jìn)行加固處理以保持橋梁健康狀態(tài)。漢十養(yǎng)護(hù)部門于10月份啟動(dòng)孝南互通橋梁維修專項(xiàng)工程，在對(duì)索塔混凝土病害與缺陷進(jìn)行常規(guī)的處置之后，首次采用預(yù)應(yīng)力碳纖維板技術(shù)，在索塔上、下塔柱有索面外側(cè)張拉預(yù)應(yīng)力碳纖維板，以此提高索塔的抗裂性，增加一定的壓應(yīng)力儲(chǔ)備，提升結(jié)構(gòu)的抗裂性。

　　預(yù)應(yīng)力碳纖維板技術(shù)是在預(yù)先開好的碳纖維板混凝土基面槽內(nèi)涂抹碳板專用結(jié)構(gòu)粘結(jié)膠，將已經(jīng)預(yù)張拉的碳纖維板兩端分別固定在預(yù)先錨固好的錨具內(nèi)，結(jié)構(gòu)膠凝固之前在張拉端對(duì)碳纖維板進(jìn)行單端張拉，張拉過程中采用設(shè)計(jì)張拉噸位及延伸量雙控，確保張拉質(zhì)量及安全，張拉結(jié)束后拆除張拉機(jī)具，再進(jìn)行后期及必要的防護(hù)處理。

　　據(jù)介紹，預(yù)應(yīng)力碳纖維板技術(shù)是一項(xiàng)新型的加固補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)。與傳統(tǒng)的粘貼碳纖維板加固技術(shù)相比，該項(xiàng)技術(shù)可使碳纖維板在承擔(dān)結(jié)構(gòu)傳遞的荷載應(yīng)力之前就已經(jīng)處于較高的應(yīng)力水平，預(yù)先發(fā)揮一定的強(qiáng)度，從而實(shí)現(xiàn)其高強(qiáng)性能的充分利用。